近期代表干散货海运运输景气度的BDI指数持续下跌，让不少船企皱起眉头，不过以往常常与BDI指数同进退的铁矿石交易价格这一次却反而还在上涨。业内人士指出，不能排除三大铁矿石巨头控制供应，以抬高一季度定价的可能。

12月22日，BDI指数跌至近五个月最低，报1830点，该指数自12月7日以来已连续12个交易日下跌，累计跌幅超过15％。

BDI指数是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等大宗商品海运费用的一个重要衡量指标，中海集团的一位高层告诉《第一财经日报》，一般来说，只要BDI指数处在3000点以上，多数航企都可以盈利，大一点的船运企业在指数超过2000点后，就有希望盈利。

BDI指数连日下跌，将刚刚从金融危机中“活过来”的航运企业再次拖到亏损边缘。中信建投航运分析师钱宏伟对《第一财经日报》指出，这一次BDI指数下跌，与干散货运力相对于需求仍过剩有关，“一方面下半年运力交付量比较大；另一方面，运输需求尤其是铁矿石运输需求还不是很红火。”

钱宏伟据此推测，由于明年全球运力可能依然过剩，经济复苏力度也不强，因此明年航运企业的日子恐怕依然不会很好。

在干散货航运中，铁矿石运量占了很大比重，但今年全年的铁矿石进口量可能将低于去年。“我的钢铁”网炉料事业部副总经理高波早些时候指出，今年前10个月，中国铁矿石进口量为5.03亿吨，同比下降8％，全年预计进口6亿吨左右，可能比去年稍低，这将是铁矿石年进口量10年来首次同比下降。

不过铁矿石需求量和运输量的下降虽然拖累了运价指数，却没能压低仍在高位运行的铁矿石价格，铁矿石现货到岸价格近来一直在小幅攀升，铁矿石指数几乎每天都涨1美元左右，目前品位63.5％的印度铁矿石现货报价已经达到177美元／干吨，有的报价甚至高达180美元／吨，为近八个月来新高。

“最近铁矿石的现货价格又在上涨，除了印度方面减少出口、钢厂冬储等因素，不排除三大矿山企业有意控制发货，以抬高一季度定价的可能。”一位钢铁分析师对《第一财经日报》指出，此外，一些大的贸易商也可能利用其影响力和操纵力，把价格炒上去，以从中获益。

根据现货交易平台西本新干线的测算，今年1-11月中国累计进口铁矿石同比减少了600多万吨，进口金额却比同比高了257亿美元，这显示国内钢铁行业今年因铁矿石涨价而增加的成本支出，比其全年总利润还要高。